"المترو" سيحلق في سماء الدار البيضاء من بوركون حتى حي…

خلال صيف سنة 1984 ، وتحديدا يوم 7 غشت ، كان الملك الراحل الحسن الثاني ، في أجواء جد حارة ، يلقي خطابا أمام ممثلي ولاية الدار البيضاء الكبرى، ، وجاء في كلمته أنه " في هذه الأيام التي أنا بينكم، آخذ سيارتي، وإذ كنت مثل اليوم في حاجة إلى الرجوع سريعا إلى القصر، آخذ الدراجة النارية أو أسوق سيارتي شخصيا، فأقف عند الضوء الأحمر، وأنطلق عند الضوء الأخضر، ورأيت أن الدار البيضاء مكتظة بالسكان، وقليلة وسائل النقل، وهذا يعطل من النشاط جدا، كنا حاولنا أن نبني في الدار البيضاء ما يسمى بالمترو أو القطار النفقي تحت الأرض. ولكن مدينتكم حينما نحفر فيها على عمق ثلاثة أمتار نجد الماء، فلهذا أصدرنا أوامرنا إلى وزير الداخلية حتى ينظر مع الدول المتقدمة في هذا الميدان، و بالأخص مع اليابان لدراسة مشروع للمترو الهوائي، الذي هو أقل صداعا من غيره، والذي يمكن من جريان الدم في الشرايين ويمكن من ربح الوقت، وفي آن واحد سنرخص، للعوام أن ينشئوا شركة أو شركتين للنقل العمومي من الدرجة الممتازة ، حتى لا ينتقل الركاب في الحافلات واقفين، وإنما جلوسا كما هو الحال بالنسبة للقادمين من الرباط في القطار الجديد الذي يطلقون عليه (عويطة)…" انتهى كلام الراحل الحسن الثاني قبل ثلاثين سنة .
المترو حلم تحول إلى حقيقة
لسنوات طويلة حلم البيضاويون، بامتطاء قطارات فائقة السرعة تسير بسرعات قياسية على غرار باقي المدن الكبرى مثل باريس، أو حتى في مقطورات تخترف جوف الأرض في أنفاق تمتد مسافات طويلة تحت مباني العاصمة الاقتصادية، يبلغون وجهاتهم في أقل الأوقات الممكنة، بعد كل هذه السنوات يقترب هذا الحلم من التحقق ، ولكن هذه المرة في سماء الدار البيضاء عبر " ميترو" معلق وليس في جوف الأرض . فبعد كل الحديث عن «الميترو»، في الدار البيضاء، وصعوبة وتكاليف إنجاز ميترو تحت أرضي ، استقر رأي المسؤولين أخيرا على إنشاء ميترو معلق سيمتد على مسافة 18 كلمتر، من مولاي رشيد وصولا إلى وسط المدينة ، عبر شارع الزرقطوني حتى حي بوركون ، تكلفة الميترو المعلق تقدر ما بين 8 و 9 ملايير درهم، في حين وصلت تكلفة الخط الأول 6 ملايير درهم 0 أطول رحلة قطعها الميترو حتى الآن ، امتدت من حي مولاي رشيد حتى سانتياغو، ومنها إلى باريس ثم اسطمبول، تجسيد حلم الميترو على أرض الواقع ، قاد كلا من العمدة محمد ساجد ومدير " كازا ترانسبور" إلى دولة الشيلي، وقد كان مرفوقين بوفد من التقنيين في وزارة الداخلية، حيث تنقلوا لى مدينة سانتياغو عاصمة الشيلي، للإطلاع على تجربة هذا البلد ، في مجال الميترو المعلق، بحكم تشابه المدينتين في البنيات التحتية و عدد السكان ، لكن ماهو المسار الذي سيقطعه الميترو في شوارع الدار البيضاء بعد أربع سنوات ؟
البداية من حي مولاي رشيد
محطة البداية ستكون من منطقة يلتقي فيها حي مولاي رشيد ومنطقة سيدي مومن ، اللذان يعرفان اكتضاضا سكانيا كبيرا، وبالضبط على تقاطع شارعي ادريس الحارثي وعقبة ابن نافع ، قرب المقى المعروف بين سكان المنطقة باسم «جاكمان» ، من هنا ستبدأ رحلة عبر قطارات سهلة الإستعمال بالنسبة للمستخدمين ، توفر الإستمتاع بمنظر جميل من ففوق قناطر اسمنتية تطل على المدينة وتستفيد من الإضاءة الطبيعية في الهواء الطلق. بمجرد أن تتحرك عربات القطار يستطلع الركاب واجهات البنايات الجديدة في حي البركة وشارع ادريس الحارثي ، ومباشرة بعده يظهر الفضاء الأخضر " الغابة الخضراء" الذي يعتبر متنفسا حقيقيا لكل سكان المنطقة ، إلى جانب معلمة المسبح البلدي في مولاي رشيد المغلقة منذ سنوات طويلة ، كما ستتراءي للركاب مدرجات المركب الرياضي مولاي رشيد من بعيد، وفيلات حي الرحمة التي تطل على المنطقة من أعلى ربوة ، وما هي إلا ثواني معدودة حتى يكون الركاب أمام بناية كلية العلوم بمولاي رشيد ، محطة لاشك ستستقطب آلافا من طلبة الكلية الذين يعانون من مشكل النقل العمومي عبر الحافلات والطاكسيات 0
شارع الشجر و محمد السادس
عبر شارع ادريس الحارثي يواصل الميترو رحلته وسط مجموعة من الأحياء الشعبية (مولاي رشيد ، المسيرة، حي الفلاح ، حي السلامة، لالة مريم) ، وهي كلها أحياء تعاني نقصا كبيرا في وسائل المنقل العمومي ، ولم تفلح كل جحافل الطاكسيات الصغيرة والكبيرة ، والحافلات في تخفيف هذه الأزمة ، حيث تشهد شوارعها يوميا حشودا من المواطنين ، ينتظرون لساعات طويلة عساهم يحصلون وسيلة نقل مناسبة 0 من أمام ثانويات ادريس الحارثي ومولاي اسماعيل ، التي تستقطب أعداد كبيرة من تلاميذ الأحياء المحيطة ، وكذا مقر نيابة مولاي رشيد وابن مسيك تنساب عربات الميترو إلى جوار سوق الجملة للخضر والفواكه ثم حديقة أليسكو ، باتجاه شارع «الشجر» المعروف وسط منطقة اسباتة ، هناك حيث الحركية التجارية غير عادية ، محلات تجارية ومقاهي وأسواق تمتد حتى نهاية الشارع عند محج محمد السادس ( مديونة سابقا)0 بالقرب من شارع القدس ينعطف الميترو يمينا ، وهناك يمر وسط أكبر الشوارع اكتضاضا ، لكنه بمنأى عن كل ما يجري على الأرض فهو معلق على قنطرة بعيدة ، تعفي الركاب من كثرة التوقفات ومضايقات الأضواء الحمراء المتكررة ، بين أحياء اسباتة يمينا ، وعين الشق يسارا، يشق الميترو طريقه صوب وسط المدينة ، لكن عليه أن يجتاز المسافة الفاصلة بين دار التوزاني وبين مقاطعة ابن مسيك من جهة وعين الشق من الجهة المقابلة 0
افريقيا والقريعة وكراج علال
ما إن يتجاوز «الميترو» منطقة افريقيا المخصصة سابقا لبيع الأغنام ، والتي تحتضن حاليا مشروع مركز تجاري ضخم ، حتى يكون ركاب الميترو في إطلالة فوق الطريق السيار الحضري، يشاهدون جحافل السيارات المزدحمة والمتراصة على مسافات بعيدة ، وبعدها مباشرة تنساب العربات بجانب المركز التجاري مرجان الفداء ، وغير بعيد أيضا سوق القريعة ، الذي يعتبر مركزا تجاريا ضخما بالمدينة يضم أسواق مختلفة ومعروضات متنوعة من ملابس وأحذية و سلع البناء والخشب والزليج والسانيتير وغيرها . عبر الإدريسية وبوشنتوف يتجاوز الميترو تقاطع شارع الفداء ومنه إلى مركز تجاري آخر لا يقل كثافة عن سابقه وهو كراج علال ، الذي يعرف كثافة كبيرة للتجار والباعة المتجولين طيلة أيام الأسبوع ، ويمر أمام البوابة الرئيسية للقصر الملكي بالاحباس ، متوجها صوب حي لا جيروند ، ومنها يواصل طريقه حتى تقاطع شارعي المقاومة ومحمد السادس حيث سيتم حفر نفق جديد مغطى 0
الديساتيام والتوين وبوركون
في هذه المرحلة يكون الميترو قد دخل المناطق والأحياء الحديثة من الدار البيضاء ، والبداية تكون من بنجدية ، ومنها إلى بناية «الديساتيام إيطاج»حيث أن الركاب سيستمتعون بمشهد جميل للعمارات الحديثة والواجهات الزجاجية للعمارات، كما أن جمالية المشهد ، عند هذا المقطع سوف تزداد من خلال مروره فوق الأنفاق التي يحتضنها شارع الزرقطوني ، وبعدها يمر إلى جوار «ليسي» شوقي والمعهد الثقافي الفرنسي ، ومن أمام البناية الضخمة لولاية الأمن ، ينتقل الميترو إلى شارع الروداني ، وبناية «التوين سانتر» على طول المسافة الفاصلة بين شارع أنفا والزيراوي 0 بالقرب من ثانوية محمد الزرقطوني ومسجد بدر تكون رحلة الميترو قد شارفت على نهايتها ، حيث يتجاوز شارع بوركون وزنقة كلميمة وشارع العنق ، لتنتهي الرحلة على شارع الزرقطوني ، تحديدا عند ملتقى شارع سيدي محمد بن عبد الله ، القادم من مسجد الحسن الثاني وشارع الكونيش المتوجه إلى سينما ميكاراما 0
تجربة الشيلي حاضرة في الدار البيضاء
قبل الرحلة عبر مسار المترو ، قام وفد مغربي يترأسه عمدة الدار البيضاء محمد ساجد يومي 2 و3 أكتوبر 2012 ، بزيارة سانتياغو بهدف الاطلاع على تجربة الشيلي في بناء قناطر مترو العاصمة، وعقد الوفد المكون من يوسف ضريس المدير العام لشركة البيضاء للنقل المكلفة بإنجاز تراموي الدار البيضاء، وعبد الغني كزار الوالي بوزارة الداخلية سلسلة من الاجتماعات مع المسؤولين عن مترو ساتياغو، تمحورت على الخصوص حول تصميم وتشغيل المترو الذي أنشئ سنة 1970 وفق المعايير المضادة للزلازل0 وأكد ساجد، بهذه المناسبة أنه سيتم افتتاح الخط الأول من التراموي الذي يمتد على 31 كيلومتر٬ يوم 12 دجنبر مضيفا أنه تجري حاليا دراسة إنجاز خط مترو معلق على امتداد 18 كيلومتر، وعبر رئيس المجلس الإداري لمترو سانتياغو ، «فرناندو كاناس بركويتز» عن استعداد الشركة التي تملكها الدولة الشيلية، لتقاسم تجربتها في الميدان مع الجانب المغربي. وقد تميزت هذه الاجتماعات بعرض أفلام لمختلف مراحل بناء قناطر مترو سانتياغو ومبادئ اشتغالها، وقد قام الوفد بزيارات ميدانية للخطين 4 و5 لقناطر مترو سانتياغو ولمرافق أوراش الصيانة، كما عقد الوفد لقاء مع نائبة عمدة سانتياغو " ماريا لوريطو سيلفا روبكو" أعرب خلالها عمدة الدار البيضاء عن رغبته في إبرام اتفاقيات توأمة بين الدار البيضاء وسانتياغو، لتطوير التعاون بين المدينتين في مختلف المجالات.
فرنسا تمول الميترو بعد الترامواي
حتى قبل تشغيل الخط الأول من الترامواي شرعت شركة «كازا ترانسبور» في العمل على مشروع الميترو المعلق، الذي تستلزم كلفة إنجازه، حسب الدراسات الأولية، غلافا إجماليا يناهز 9 ملايير درهم، وسيتم تدبير هذا المبلغ الضخم من خلال تمويل جزئي من الوكالة الفرنسية للتنمية. تمويل هذا المشروع كما كان من المنتظر، تم التوقيع عليه خلال الزيارة التي قام بها الرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند للمغرب، فكرة هذا المشروع، قدمت إلى رجال الأعمال الفرنسيين والمغاربة من قبل المسؤولين ، ويتوقع تنفيذ دراسات الجدوى و انطلاق أشغال المشروع العملاق في غضون 2014 . وسيؤمن الترامواي المعلق تنقل البيضاويين على خط سككي معلق على أعمدة إسمنتية، ويمتد لحوالي 18 كيلو مترا، رابطا بين مقاطعة مولاي رشيد وحي بوركون ،وتقول بعض المصادر إنه من المحتمل جدا، أن يتم تمديد هذا الخط ، لخدمة مناطق أخرى من العاصمة الاقتصادية لتيسير حركة المرور بالشوارع الكبرى 0
بنك تركي مستعد لتمويل «الميترو »
بعد زيارة الشيلي ، وبعد التمويل الفرنسي قام محمد ساجد عمدة لدار البيضاء، رفقة يوسف الضريس مدير شركة كزانرانسبور، بزيارة لتركيا في إطار البحث عن شراكة لتمويل الميترو ، وقد اطلع الوفد المغربي على تجربة هذا البلد في النقل عبر الميترو، وتباحث إمكانية مساهمة هذا البلد في عقد شراكة تمويل المشروع، وخلال الأسبوع الماضي عبر مدير «إكزيم بنك» التركي عن رغبته في تمويل مترو الدار البيضاء ، بعدما استقبل بداية الأسبوع من طرف مسؤولي الدار البيضاء وعلى رأسهم الوالي محمد بوسعيد و العمدة محمد ساجد، كما عقد لقاءات بالرباط مع مسؤولي وزارة الداخلية حول نفس الموضوع 0 وأثناء لقاءه مع مسؤولي العاصمة الاقتصادية عبر مدير البنك التركي عن استعداد البنك ، وهو بنك حكومي، لتمويل المترو ، عن طريق الشركات التركية التي ستشارك في طلب العروض التي ستطلقها المدينة لإنجاز هذا الخط ، وبدخول هذا البنك على الخط ستحتد المنافسة بين تركيا وفرنسا التي تسعى جاهدة للفوز بصفقة تمويل هذا الخط ، على غرار الخط الأول الذي كلف حوالي 6 ملايير درهم ( 600 مليار سنتيم )0
محمد ساجد عمدة الدار البيضاء
المترو سيكمل دور الترامواي
محمد ساجد أكد في تصريحات لجريدة " الأحداث المغربية" أن الدراسات التقنية المتعلقة بالمترو كلها جاهزة ، ولا ينقص الملف سوى التمويل وأن المدينة وسلطات الوصاية تبحثان عن اتفاقيات شراكة مع دول أجنبية ومؤسسات وطنية كبرى، وقال محمد ساجد، إن الشغل الشاغل للمدينة في الوقت الراهن هو إطلاق أشغال المترو بمدينة الدار البيضاء، حيث صرح بالقول " انشغالنا الآن هو التسريع بوتيرة انجاز باقي أشطر مشروع خطوط الترامواي والمترو. المسؤولين المنتخبين ومسؤولي النقل في العاصمة الاقتصادية، فهوا أن هذا خط المترو هو الحل الصحيح لتخفيف التكدس السكانى، وتيسير الحركة في شرايين المدينة، هذا المترو سوف يكون مكملا للشطر الأول من الترام. وسوف يخدم المناطق التي يوجد فيها أكبر تركيز من السكان ،وبالتالي يتطلب عدد كبير من الرحلات كل يوم، واذا سارت الامور كما هو مخطط لها، يمكن بناء المشروع في عام 2014، سوف نضطر إلى الانتظار أربع سنوات قبل أن يتمكن البيضاويون من ركوب قطارات المترو، وهي أيضا الأكثر ملائمة وسهولة في الوصول إلى مناطق الدار البيضاء ، دون الإزدحام المروري، مع الحفاظ على الخطة الحضرية والمعمارية، وقطارات يمكن أن تكون متكاملة بسلاسة مع المناظر الطبيعية و الهوية الحضرية للمدينة .
كازاترانسبور : المترو أكثر ملائمة للبيئة وأقل تكلفة
المترو المعلق بات حلما قريب التحقق، «كازا ترانسبور» الشركة المكلفة بإنجاز خطوط الترامواي أطلقت طلبات عروض إنجاز الدراسات التمهيدية للأشغال خاصة الجوانب «الطوبوغرافية والجيوتقنية» لخط الميترو ، وينتظر أن تنتهي الأشغال في الخط المعلق سنة 2016 على مسافة 18 كلمتر قبل أن يدخل الخدمة في بداية سنة 2017. تقنيا واقتصاديا، يمكن بناء بنية تحتية للمترو يكون أسرع وأقل تكلفة، من القطارات النفقية ، ومن بين نقاط القوة في قطارات المترو المعلق انخفاض استهلاك الطاقة، باعتبارها الأكثر ملائمة للبيئة من بين وسائط النقل الميكانيكيه التقليدية ، لا سيما وأنه يعتمد على الطاقة الكهربائية و لا ينبعث منه ثاني أوكسيد الكربون ، وبمجرد اتخاذ قرار لتثبيت قطارات مترو معلق قررت «كازا ترانسبور» اتباع النموذج التشيلي، باعتبار التشابه الكبير بين الدار البيضاء و مدينة سانتياغو، وهذا نموذج يلبي احتياجات المسافرين بأقل تكلفة، ويمكن أن تناسب بسهولة مع المناظر الطبيعية الدار البيضاء، وتجدر الإشارة إلى أن مترو مدينة سانتياغو يحمل 2.3 مليون راكب يوميا، ويوظف حوالي 7 آلاف شخص .
مترو الدار البيضاء مشروع فرعوني
المترو الهوائي في الدار البيضاء هو الأول من نوعه في المغرب وشمال أفريقيا، مسافته 18 كلمتر تربط حي بوركون وحي مولاي رشيد ، كلفته 800 مليار سنتيم ، فرنسا دخلت رسميا على خط التمويل، فيما عبرت تركيا عن رغبتها بدورها في تمويل المشروع ، تشير الدراسات الأولية أن المترو سينقل حوال 400 الف يوميا ، وأن تكلفة إنشاء قطارات مترو تحت الأرض تعادل ضعفي المترو الهواء. تعتمد عربات المترو على الطاقة الكهربائية و لا ينبعث منه ثاني أوكسيد الكربون كما لا يسبب ضجيجا صوتيا ، و من مزاياه أيضا أنه يمر فوق قناطر إسمنتية خاصة ، تعفي الركاب من التوقفات والإشارات المرورية ، وبذلك سيكون أسرع من باقي وسائل المواصلات الأخرى بالمدينة، حيث يمر بسلاسة وسط تجمع سكاني يضم أكثر من مليوني نسمة . فيما يتعلق بإزعاج الأشغال وتعطيل حركة المرور أثناء الإنشاء، يبعث المسؤولون تطمينات عديدة ، بالنظر لتقسيم الاشغال على اشطر صغيرة لا تتعدى في الغالب 50 مترا في المتوسط، والذي سيكون أقل مشقة مما كان عليه الحال في الترامواي ، كما أنه لا يتضمن اشغال حفر أو تنقيل للقنوات اللصرف الصحي والهاتف والمياه أو الاسلاك الكهربائية وإنما بناء قناطر فوق سطح الأرض . لكن ووفقا لبعض المهنيين، فإن العائق الوحيد من الميترو الجوي هو أنه يعمل بشكل جيد على مسارات مستقيمة، ويصعب عليه المناورة في الطرق الملتوية، كما أنه يعاني من صعوبة تتثمثل في حال الحوادث العرضية والرغبة في إخلاء الركاب في حالات الحرائق أو الإنقطاعات الكهربائية وغيرها من الطوارئ .
تفاصيل مخطط التنقلات الحضرية
مخطط التنقلات الحضرية لمدينة الدار البيضاء، جاهز منذ سنة 2004 ، يسعى المخطط حسب الفرضيات الموضوعة، إلى إنشاء أربعة خطوط ترامواي، وخط للمترو الهوائي، وخط سككي بين المحمدية ومنطقة النواصر ، وأوضحت الخلاصة ذاتها أن مشروع مخطط التنقلات الحضرية، يسعى أيضا إلى وضع شبكة تكميلية من حافلات النقل الحضري، وخلق ممرات لتخفيف الضغط على الطرقات الأكثر كثافة، إضافة إلى خلق محاور طرقية لوسائل النقل الثقيلة
وأعلنت الدراسة بخصوص التكلفة الإجمالية للمشروع، أن فترة الاستثمار في الشق المتعلق بالنقل الجماعي، ستكون طويلة 25 إلى 50 سنة، مقابل 15 سنة للبنيات التحتية، مبرزة أن هناك من السيناريوهات، ما يستدعي استثمارات كبيرة، يجب متابعتها باستمرار وتتجاوز 50 مليار درهم تتوزع بين ميزانية الدولة والجماعات المحلية ومؤسسات عمومية وحتى دول أجنبية
الخط الأول للترامواي : دخل الخدمة منذ نهاية السنة الماضية و يربط سيدي مومن بمنطقة عين الذئاب ، وكذا الكليات على مسافة 31 كلمتر
المترو المعلق : بدأت الدراسات التقنية في انتظار انطلاق الاشغال بعد شهور ، يمتد على مسافة 18 كلمتر يربط حي مولاي رشيد بمنطقة بوركون عبر شارع محمد السادس والزرقطوني .
الخط الثاني للترامواي : يمتد على مسافة 19 كلمتر سيربط بين سيدي البرنوصي ومنطقة الفداء .
الخط الثالث للترامواي : مسافته حوالي 14 كلمتر يربط بين سيدي عثمان ووسط المدينة عبر منطقة الفداء
الخط الرابع للترامواي : خط يصل طوله إلى 15 كلمتر يمتد من منطقة اسباتة حتى ليساسفة عبر عمالة عين الشق
خط سككي سريع : من نوع ( إر أو إر) لإيصال صال الركاب من المحمدية إلى القطب الحضري بالنواصر، وسيربط مطار محمد الخامس بوسط المدينة، عبر بوسكورة