100 اقتراح من أجل السلامة الطرقية

الفئات عديمة الحماية
الدراجون
1)     إحداث مسالك معزولة للدراجات ، وتعميمها، والتشجيع على استعمالها، وتوفير محطات لوقوفها، والتحفيز على تَعداد محلات كرائها وصيانتها
2)     إلزام أصحاب ذوات العجلتين بصيانتها ومراقبة أضوائها، وبارتداء ملابس فاتحة، واستعمال الخوذة الواقية
ذوو الاحتياجات الخاصة
3)     تعميم ولوجيات ذوي الاحتياجات الخاصة نحو الأرصفة والمرافق العمومية ووسائل النقل المختلفة، والحرص على جعلها مسننة تسهيلا للاهتداء إليها واستعمالها من قبل المكفوفين
4)     إدماج الإشارة المسموعة في الإشارات الضوئية لفائدة المكفوفين
5)     تعميم مواقف ذوي الاحتياجات الخاصة بمختلف المرافق، وإرفاقها بتشوير أفقي وعمودي، مع فرض احترامها، ومؤاخذة المستهينين بها
الراجلون
6)     رفع درجة الاهتمام بالأرصفة وفضاءات الراجلين والمتمدرسين
7)     إبراز ممرات عريضة للراجلين بإسفلت ملون، ووصلها بولوجيات نحو الأرصفة
8)     تَخصيص فضاءات فسيحة للراجلين بمراكز المدن
9)     حماية الراجلين من مخاطر أوراش البناء على هامش الطريق
10)     تَعداد المعابر الفوقية للراجلين في المحاور الطرقية كثيفة العبور داخل المجال الحضري وخارجه
التربية الطرقية
14) إيلاء التربية الطرقية الاهتمام اللازم عند الأُسَر، وفي المدارس، ولدى منظمات المجتمع المدني، وتطوير أسلوبها والإبداع في وسائلها.
15) استحضار دور القدوة والمثال الحي في التنشئة الاجتماعية، والتأهيل للتعامل مع الطريق
خاصة والحياة عامة.
16) تعميم وتفعيل ثقافة استعمال التنقل المشترك في وسيلة النقل الواحدة ( Covoiturage)
17) تعميم ثقافة الإسهام في السيارة المشتركة والعمل على إنجاح تجربتها(Auto partage)
18) إزالة الحواجز التي يضعها سكان بعض الإقامات في طرق مفتوحة، والتي تشكل خطراً مفاجئاً على السائقين
19) توفير التجهيزات والظروف المحفزة على اعتماد التوقيت المستمر، ورفع مستوى مردوديته في كل من المؤسسات الإدارية والتعليمية.
20) زحلقة مواعيد الالتحاق والمغادرة للمؤسسات التعليمية والإدارية تفاديا لاختناقات المرور
21) زحلقة العطل المدرسية بين الجهات تجنبا للضغط على الطرق الوطنية والسيارة
22) تفادي تموقع المؤسسات التعليمية بالمسارات الرئيسة
23) تنظيم حملات موضوعاتية للتحسيس والمراقبة
24) تعليم النشء كيف يتعامل مع الطريق، ويتقي مخاطرها في البيت والمدرسة
25) نشر ثقافة الامتناع عن استعمال أبواق العربات داخل المجال الحضري، وتعزيزها بالتوعية والمؤاخذة
26) تحفيز منظمات المجتمع المدني على الانتظام في هيئة وطنية، والاضطلاع برسالتها في التحسيس والشراكة والحكامة
27) اتخاذ الاحتياطات الوقائية عند الاضطرار إلى السياقة في حالة الضباب، وإبان تساقط الثلوج والأمطار، وكذا عند السير في مواجهة الشمس إبان طلوعها وغروبها
28) برمجة السفر الاختياري في موعد يتفادى أوقات الذروة والازدحام، ويتجنب في الآن ذاته مواجهة الشمس ومخاطر الثلوج والضباب والأنواء
النقل العمومي والحضري
29) تأهيل النقل الحضري، بالارتقاء به وتَعداد وسائله، وتأمين استقلالية مساره، تحفيزا على تفضيل استعماله خاصة في التنقلات الوظيفية اليومية، وحدّاً من اختناقات المرور ومخاطره.
30) تمكين المدن الكبرى التي يعبرها خط سككي من الاستفادة من قطار مكوكي يؤمن النقل السككي الحضري الرابط بين طرفيها (فاس مركش الرباط، سلا نماذج)
31) التحفيز على استعمال حافلات صغيرة لأقل من 20 راكبا خارج المدار الحضري، وعلى توجيه الحافلات التي تُقِلُّ أكثر من 40 راكبا نحو الطريق السيار
32) إعادة النظر في أبعاد حافلات النقل العمومي التي ينبغي ألا يتجاوز علوُّها عرضَها
التجهيزات الطرقية
33) تَعْداد مراكن السيارات، مع الأخذ بأحدث أساليب تركيزها في مساحات محدودة، وعلى مستويات متعددة،مع تسهيل رَكْنِ السيارات وتسليمها عند الطلب.
34) تَعداد الطرق المدارية تخفيفاً للضغط على مراكز المدن، مع تفادي تحولها إلى مناطق تجارية
35) إخضاع الفضاء الطرقي لتوزيع يعطي الأولوية للراجلين والدراجات والنقل الحضري في مسارات خاصة معززة بتشوير أفقي وعمودي، ومعزولة عن بعضها البعض بحواجز مادية فاصلة.
36) استحضار متطلبات التنقل الآمن عند إعداد تصميم التهيئة للمجال الحضري بتوفير مسارات تؤمن النقل الأخضر في المدينة المستدامة الخضراء
37) تجهيز جنبات الأرصفة عند الملتقيات بحواجز مادية تقود المارة نحو استعمال ممرات الراجلين
38) تهيئة الأرصفة بعرض لا يقل عن 3 أمتار في الشوارع العريضة، مع الحرص على استوائها وخلوها من الاختلالات
39) تأكيد حضور الإشارات العمودية بتثبيتها يَمْنةً ويَسرة عند الملتقيات، وفي المسارات وحيدة الاتجاه
40) وضع علامات التوجيه(Jalonnement) حيث يتسنى الاهتداء بها، مما يجنب التيه ويؤمن سلامة المرور
41) تعميم علامات التشوير، والسهر على جعلها مرئية وواضحة وموجهة
42) إزالة الحدبات العشوائية التي تشكل حواجز على الطريق، وتعويضها بمخفضات للسرعة
43) تفعيل فريق صيانة الطرق واستلهام التجارب الناجحة في تأمين معالجة سريعة وقارَّة
44) إحداث المحطات الطرقية على طرق دائرية بضواحي المدن
45) تَعداد المحطات السنبلية (Parkings en Epis ) بمراكز المدن
46) تسريع إتمام عملية الفصل بين المسارين السككي والطرقي، وفي انتظار ذلك تهيئة الممرات السككية تسهيلا لسرعة العبور وضماناً لسلامته
47) تثليت المسارات الطرقية في العقبات بالمسالك الجبلية (طريقا تيزي نتيشكا وإيموزار كندر نموذجاً) تفاديا لمخاطر المجازفة بالتجاوز
48) إنشاء محطات وسيطة قريباً من مداخل المدن تخصص لِركن السيارات تخفيفا للضغط على مركز المدينة، وتحفيزاً على استعمال وسائل النقل الحضري، وكذا لرُسُوِّ الشاحنات الثقيلة تمكيناً لها من تفريغ حمولتها، على أن تتولى شاحنات صغيرة إكمال التوزيع داخل المدينة
49) تَعداد محطات سيارات الأجرة الصغيرة، وكذا الكبيرة، مع إلزام سائقيها بالوقوف عندها لا خارجها
50) إلزام سائقي سيارات الأجرة بصنفيها بالتحلي بالهندام اللائق، والسياقة الملتزمة، والمعاملة الحسنة
51) التنبيه إلى اختلالات الطريق بعلامات تشوير متعددة مع تحديد السرعة في 20كلم/س، حتى  لا يفاجأ السائق بالأسوأ
52) تَعداد فضاءات الاستراحة خاصة بالطرق السيارة، وحبذا أن تتحقق على رأس كل 30 كلم
53) تقليص عرض بعض الطرق لحمل السائقين على تخفيض السرعة
54) إلزام أصحاب التجزئات والإقامات السكنية بإرفاق تصميم المعمار بتصميم تنظيم السير والوقوف، ورهن رخصة التسليم باحترام التزامات كلا التصميمين، مع تثبيت علامات التشوير
55) الحد من الاختناقات المرورية بإحلال المدارات الالتفافية محل الملتقيات المنظمة بإشارات ضوئية
56) إخضاع المحاور الطرقية الكبرى إلى فصل مادي، يكون بحاشية خفيفة ومضيئة في المحاور التي يقل عرضها عن 30 متراً، وبشريط مركزي فاصل تحده حاشية مائلة فيما زاد عن ذلك
57) السهر على جعل الملتقيات الطرقية غير متعامدة، حتى تتضح بها الرؤية ويسهل اعتماد المدارات الالتفافية عونا على تنظيم السير بمنح الأسبقية للمار على اليسار داخل المدار
58) تجهيز محطات جانبية لحافلات النقل الحضري تُيَسِّرُ وقوفها للإركاب والإنزال دون مخاطر، ولا عرقلة لحركة المرور
59) منح النقل الحضري الأسبقية عند مغادرة المحطات
60) إبراز تخصيص حيز من الطريق ( chicane) يكافئ عرض السيارة، لوقوف السيارات بنتوء من الرصيف عند مبدئه ومنتهاه
61) تهيئة أرضية الأرصفة بإسفلت ممتاز تسهيلا لترميمه، وضماناً لسلامة استعماله
62) تضمين دفتر تحملات تهيئة الطرق بالعالم القروي بناء حاشية للطريق في الاتجاهين، تكون ملاذاً آمناً للراجلين والدراجين وخاصة المتمدرسين
63) السهر على أن تكون بداية النزول نحو مركن أي بناية من حدود مدخل القبو، لا من حاشية الرصيف المحاذي
64) السهر على غرس أشجار التصفيف بعيداً عن حاشية الرصيف
65) إخضاع تثبيت علامات التشوير العمودي وكذا لوحات الإشهار لمعايير تنأى بها عن مزاحمة الأشجار، أو إيذاء المارة، أو إِلْهَاء السائقين، أو حَجْبِ الرؤية عنهم، أو احتكاكها بالمركبات العابرة
66) تخفيض نسبة الانحدار في منحدرات الطرق التي تزيد النسبةُ فيها عن 6%
67) إلزام الأحياء أو التجزئات الواقعة على طريق سريع أو منفذ لطريق سيار بإحداث ممر جانبي (Contre allée ) ينتظم السير الداخلي ويُفضي إلى ملتقى يؤطره مدارٌ التفافي، أو إشارات ضوئية
68) الحرصُ عند التهيئة على تفادي الخطوط الطرقية الطويلة والمستقيمة، الْمُشِيعَة للرتابة والجالبة للنوم
69) حماية الطرق السيارة من العبور العشوائي والمفاجئ للحيوان والإنسان بتعميم الحواجز الواقية على جنباتها
70) غرس الأشرطة المركزية الفاصلة في الطرق السيارة بأغراس تكسر الأضواء المبهرة بالليل، ولا تحجب في الآن ذاته رؤية ما قد يقفز منها مباشرة إلى قارعة الطريق (Laurier Rose  شجيرة الدفلى نموذجاً)
71) تعميم بناء الجدران الواقية على هوامش الطرق المهددة بانجراف التربة أو تساقط الحجارة
72) تجهيز الطرق التي تعرف تساقط الثلوج بإسفلت يمنع الانزلاق، خاصة بالمنحدرات
إجراءات تنظيمية
73) إيلاء تنظيم السير بالجماعات الحضرية والقروية اهتماماً خاصاً بإسناد مسؤوليته إلى قسم مختص، وأطر مؤهلة ومُواكِبَة، وتجهيزاتٍ مُسعفة، وتصاميم منظمة وموجهة، واعتماداتٍ داعمة
74) رهن تحديد السرعة على الطرق الوطنية في 100كلم/س أو 80 كلم/س بنوعية الطريق(طريق مُثنَّى وسريع طريق ضيق ...)
75) تحيين معايير تحديد معدل مواقف السيارات في المجموعات السكنية والإدارية مُواكَبَةً للمستجدات
76) خص تهيئة الطرق بالمسالك الجبلية ،ومناطق التربة الهشة، بدفاتر تحملات  تضمن لها الصلابة، وتقيها الانخساف
77) الإغراء باستعمال الطريق السيار بنظام مُحفِّز للأداء
78) الإغراء باستعمال القطار بنظام مُحفز للأداء
79) إلزامية توفر المركبات الجديدة على كابح من نوع ( ABS)
80) توحيد التعامل مع المدارات الالتفافية ( Giratoires) ،وتعميم التشوير على جميع روافدها مع إحاطتها بإشارات مضيئة أو عاكسة للضياء،  خارج المدار الحضري وداخله
81) تحيين القانون المنظم لسيارات الأجرة الصغيرة والكبيرة، بالتحفيز على توفير عينة مناسبة تسمح بنقل أربعة ركاب بالأولى(الأسرة لها ابنان كحالة سائدة) ، وراكب واحد جنب السائق، وباقي الركاب بالثانية، في وضع مريح وآمن
82) إدماج ممارسي النقل السري في نقل مسؤول ومرخص عند تعذر توفير النقل العمومي في المناطق النائية والمعزولة
83) إلزام المشتغلين على جنبات الطرق بارتداء صدريات فاتحة وعاكسة للضوء وقاية لهم من مخاطر الطريق
84) ملاءمة التشوير على المستوى الوطني مع مستجدات التشوير الدولي
85) حصر أمد حياة عربة في 30 سنة، ما عدا تلك التي تعتبر كتراث، شريطة المحافظة عليها تقنيا وجماليا
86) تحرير الأرصفة من كل ما يصادر حق الراجلين في الاحتماء بها واستعمالها.
المراقبة الطرقية
87) تعميم المراقبة الآلية، وإحلالها محل المراقبة البشرية
88) مراقبة أضواء المركبات ليلا، ومنع استعمال الأضواء المبهرة داخل المجال الحضري
89) إلزام الشاحنات التي تحمل موادَّ تشكل خطراً على مستعملي الطريق باتخاذ التدابير الوقائية اللازمة (مخلفات عصر الزيتون ، حمولة المقالع، القمامة.......) ، وتجاوز التغطية برداء إلى صندوق محكم الإغلاق
90) تعزيز المراقبة الأمنية المتنقلة وغير القارة
91) تقنين  تحرك الوزن الثقيل داخل المدينة
92) منع الدراجات النارية ثلاثية العجلات من أن تتحول إلى سيارات أجرة أو سيارات شحن بحمولة زائدة
93) تثبيت شاشات بمداخل الحواضر  تعرض السرعة التي تسير بها المركبة تحفيزاً لسائقها على عدم تجاوز السرعة المحددة
94) انتظام المراقبة الدورية للجسور والسدود تفاديا للانهيارات والفيضانات المفاجئة
رخصة السياقة
95) إخضاع برامج الامتحان لنيل رخصة السياقة لمزيد من التدقيق والتأهيل خاصة في الجانب التطبيقي والعملي
الإغاثة
96) توفير وسائل الإغاثة الفورية وتطويرها باستمرار
97) الحرص على إحداث قسم خاص بالإغاثة العاجلة لضحايا حوادث السير بالمستشفيات الجامعية والكبرى
98) رفع مستوى الاهتمام بمستودعات الأموات التي يوجد الكثير منها في حالة تتنافى مع الاحترام الواجب لهم ولذويهم
الإعلام
99) رفع مستوى توظيف الإعلام في التوعية بضوابط المرور، ومتطلبات السلامة الطرقية، وإخضاعه للإبداع والتجديد المستمرين
100) إحداث محطة إذاعية تختص بأخبار الطرق، ومستجداتها، وأصول التعامل معها
101)  إقامة احتفال سنوي يخصص لتكريم السائقين المهنيين الذين لم يسبق لهم ارتكاب أية حادثة ولم تسجل ضدهم أية مخالفة
102) إحداث عطلتين لنهاية الأسبوع
103) إعداد مخطط لتنظيم السير في اتجاه وحيد عبر الأزقة والشوارع الضيقة
104) توفير ظروف جيدة للراحة على الطرق الكبرى
105) إضافة شعار يثير الانتباه إلى كل دواء منوم
106) إلزام المتسببين في حوادث بالاستفادة من دورة تكوينية
107)  إلزام السائقين المهنيين بالاستفادة سنويّاً من دورة تكوينية
108) إبراز مواقع الوقوف بتشوير أرضي
109) التمرين على سياقة إيكولوجية
110) النصح  بعدم استعمال العجلات  لأكثر من 50.000 كلم
111) التحفيز على اعتماد النقل السككي في نقل الوزن الثقيل بتخفيض مشجع
112) حث المتمدرسين على اعتماد المشي عند التوجه إلى المدرسة(لما لذلك من فوائد صحية وبيئية وانعكاسات إيجابية على رفع مستوى التحصيل الدراسي)
113) إيثار اقتناء العربات بألوان فاتحة
عن جمعية فاس
للسلامة الطرقية
المشاركون في إعداد الاقتراحات:
عبد الحي الرايس, فاعل جمعوي   سعيد الجابري, إطار إداري وفاعل جمعوي محمد عز الدين بنيس , فاعل جمعوي