حول مشروع بورقراق الحالي والمقترح

المشروع الحالي الذي ينفد على ضفتي نهر أبي رقراق أو"بورقراق كما يحلو للمغاربة تسميته ، يبدو ضيق الأفق ولا يلاءم عراقة المكان، الذي انطلق منه مجاهدو البحر طيلة النصف الأول من القرن السابع عشر وكانت أنشطتهم تزعج القوى الأوربية التي تحاول تثبيت أقدامها في العالم الجديد، هنا أطرح سؤال ماذا لو كانت هناك سلطة قوية في المغرب خلال هذه الفترة وتنسق مع مجاهدي البحر ألن يكون ذلك مقدمة للحصول على قطعة من هذا العالم الجديد الذي سيطر عليه الأوربي؟.
إن إمكانية تطوير وتجاوز أخطاء هذا المشروع ممكنة، لكن تحتاج إلى إرادة سياسية قوية تؤمن بضرورة بناء مستقبل حقيقي لمدينتي سلا والرباط، يتجاوز الخطط المراهنة على فتات الغير الناتج عن الأنشطة السياحية المشبوهة والعمل الإداري محدود المقاعد، رغم أن كل ذلك غير كافي لامتصاص البطالة من ساكنة تتجاوز المليونين وفي تطور مستمر.
من هذا المنطلق نقترح إيقاف كل أنشطة البناء المتعلقة بالمساكن أو العمارات على ضفاف النهر من أجل إفساح المجال لإنشاء أهم وأكبر ميناء في المغرب، كيف سيتم ذلك؟، كل شيء ممكن لم لا سيتم ذلك عبر شق قناة ضخمة ستكون الأولى في المغرب بعرض 200 متر وعمق محدد يسمح بالمرور للسفن من المحيط اأطلنتي حتى مسافة 8 كيلومتر إلى الداخل تستطيع الوصول حتى عالية النهر وتتجاوز القنطرة العليا أو قنطرة محمد الخامس، (الصورة الخريطة الأولى توضح تفاصيل أكثر حول المشروع) قد تكون هذه القناة أطول لأنها لن تكون مستقيمة الشكل من المحيط إلى الداخل، بل ستتوفر على منعطفات قد تكون مطابقة لمنعرجات النهر وقد لا تطابقها وهنا رأي المهندسين المتخصصين هو الراجح، فتخيلوا معي كم من التغير سيحدثه هذا المشروع وكم من الفرص سيتيح للجميع.
قد يتحجج البعض بالأعذار البيئية للمشروع باعتبار الوقع البيئي الذي سيخلفه، فميناء صناعي كبير بهذا الحجم سيفاقم كثيرا مشاكل البيئة بالعاصمة وجارتها سلا، لكن كون المشروع استراتيجي لوجود المغرب، فهو يستحق هذا الثمن، ولو أنه من الممكن توظيف تقنيات عالية صديقة للبيئة أثناء الإنجاز والاستغلال الاقتصادي للمشروع لما تم الإضرار بالبيئة، ثم إن أي مجد وأي تطور مهما كان صغيرا لا بد من دفع ثمنه كثر أم صغر.
من مزايا موقع مصب أبي رقراق كونه يتوفر على مجالات شاسعة لحفر أحواض وأرصفة لبناء السفن فعلى طول 8 كيلومترات من الساحل البحري حتى عمق المجال الصالح لحفر الميناء قبل الوصول إلى السد المشيد على النهر ذاته، يوفر هذا المجال ما يزيد على 12 كيلومتر مربع تقريبا من الأراضي بالغة الأهمية من الناحية الإستراتيجية لمستقبل البلاد، فهذه الأراضي التي تتمتع بتحصين شبه طبيعي والمتمثل في الأكمة التي تقع عليها الرباط فهي غير منفتحة على البحر بشكل كبير ولإنجاز الميناء الذي نتحدث عنه لا بد من توسيع المدخل عند المصب وبناء حاجز كبير في عرض البحر يتجاوز 3 كيلومترات لحماية مدخل الميناء، وهذه الأشغال التي يجب القيام بها هي أصعب شيء في المشروع الذي نتحدث عنه.
الصورة الخريطة الأولى: تظهر الوسط المعني بهذا المشروع الذي يمتد من المصب إلى عالية النهر حتى جنوب قنطرة محمد الخامس، وقبل الوصول إلى قدم التل الذي تقع خلفه بحيرة السد الموجود في الزاوية السفلى على اليمين، وخصوصا الأهمية الإستراتيجية لأراضي ضفتي أبي رقراق، الموضحة هنا بالتهشير باللون الأبيض، مع تميز القناة التي يجب حفرها وتعميقها لتشكل الشريان الحيوي للميناء ، كما تظهر الصورة مدينتي سلا والرباط.
ولكي لا نبتعد كثيرا على أهمية الأراضي التي توجد في عالية المصب والتي يجب أن تبقى بعيدة عن يد المضاربين العقارين لأنها احتياطي كبير وكنز بكل معنى الكلمة لتوسعة الميناء إلى الأعلى انطلاقا من مدخل الميناء، فهي توفر فضاء جد مناسب لحفر أحواض لبناء السفن وكل أنواع الصناعات الميكانيكية المدنية والعسكرية المرتبطة بالبحر، فالفضاء الشاسع والرحب يمكن من إنجاز أوراش بحرية بالغة الأهمية لمستقبل البلاد وتتسع حتى لبناء حاملات الطائرات وكل أنواع الغواصات لم لا، لماذا نسخر من المشاريع العملاقة في الوقت الذي تغامر الدول الكبرى والصغرى إلى الدخول في غمار تحقيقها؟ لماذا تبني كوريا وإيران والهند وغيرهما سفنها الحربية والتجارية بنفسها وبأيدي عمالها بينما نحن نستورد كل شيء؟ وعندما نطرح هذه الأفكار للنقاش فقط يسخر منا ولا أحد يعقب إلا بالغمزات التي تدل على شماتتنا.
حول تنفيذ المشروع المقترح:
المرحلة الأولى:
أولى عمليات التنفيذ يجب أن تبدأ عبر إطلاق مجموعة من العلماء للقيام بالحفريات اللازمة رغم صعوبات الموقع التي قد يستحيل التغلب عليها، وذلك لمعرفة التطور التاريخي في هذا المصب منذ القدم إلى الفترة المعاصرة والكشف عن التاريخ الحقيقي لهذا المصب العجيب وإبراز جميع الأدوار التاريخية التي قام بها عبر التاريخ لأن المصبات من هذا النوع والتي شهدت استقرار بشري هام منذ القدم تكون غنية بالكنوز المعرفية وحتى الكنوز الحقيقية من ذهب وغيره مما أفلت من أيدي مجاهدي البحر وأثناء إغراق سفن العدو لكن على العموم تبقى الكنوز المعرفية هي الأهم بالنظر للهالة والقيمة والرمزية التي تعطيها للمكان.
المرحلة الثانية:
تنطلق عبر بناء ذراع واقية عملاقة في البحر لحماية مدخل الميناء من أمواج فصل الشتاء، ثم حفر سلسلة من الآبار على طول ضفاف المناطق التي ستمر منها القناة، وملئها بالخرسانة، قبل الشروع في حفر القناة، ونفس الشيء يجب القيام به مع الأحواض الكبرى للميناء، بحيث يجب تحديدها ثم تحفر الآبار وتملأ بالإسمنت المسلح قبل الشروع في حفر أي حوض.
الصورة الخريطة الثانية: توضح المجال الذي سيشغله الميناء المقترح باللون الأسود، ثم حلول مقترحة لتجاوز مشاكل النقل عبر بناء جسور عملاقة على نمط قنطرة غولدن غايت في سان فرانسيسكو لربط الأكمة أو سطح الهضبة الموجودة على يمين ويسار النهر أو الميناء المستقبلي وعلى ارتفاع مقبول يسمح بمرور السفن العملاقة من تحته، ثم المحاور الطرقية الكبرى التي ستربط المدينتين.
أما كيفية التخلص من مياه نهر أبي رقراق فلن تطرح إلا بعض المشاكل البسيطة لكن إفراغ مياه السد أو على الأقل تخفيض الحجم المخزن منها في فصل الخريف مما سيسمح بتخزين مياه الشتاء سيقلل من المشاكل التي تطرحها، ثم إن العمل في الميناء سيبدأ من الأسفل أي من المصب وبالتالي ستصل المياه إلى البحر دون مشاكل تذكر، ولنا في الروس عبرة فالقيصر الروسي بيير الأكبر أسس مدينة سان بييترسبورغ على مستنقعات نهر النيفا منذ مطلع القرن الثامن عشر، فما بالك بأرضية ممتازة كتلك التي لدينا على ضفاف أبي رقراق.
المرحلة الثالثة:
عندها يجب الاعتناء بمدخل الميناء وتأهيله ليسمح بمرور السفن الكبيرة الحجم، مع الأخذ بعين الاعتبار المآثر التاريخية المحيطة بهذا المدخل الأسطوري الذي تهيمن عليه قصبة الوداية، لكي يلتقي الحاضر مع الماضي كما نحاول أن نوضح في هذا الاقتراح المتواضع.
أما بخصوص فارق الارتفاع الموجود بين عالية النهر والمصب، أو بين عالية الميناء ومستوى سطح المحيط الأطلنتي، فهو غير كبير لا يتعدى 6 أمتار وسيتم التخلص منه عبر كشط الأتربة التي توجد فوق المستوى المقبول لتكون أرضية سطح الميناء عادية مثل باقي الموانئ، بالقرب من القناة أما في المناطق البعيدة عنها فيمكن ترك السطح على ما هو عليه ويجب أن لا ننسى ارتفاع مستوى سطح البحر وكذلك أمواج فصل الشتاء، بالنسبة للأتربة التي سيتم حفرها والتخلص منها حتما ستكون كميات كبيرة لكن يمكن التخلص منها بالتدريج عبر البحر لكون العملية ستكون اقتصادية،
ثم إنني في هذا النص أبدي فقط بعض التوضيحات بخصوص هذا المشروع، أما عند التدخل الفعلي من أجل تنفيده فحتما الكلمة الفصل تكون للمهندسين المتخصصين في ميدان الإنشاءات البحرية، فهذا النص ليس عبارة عن اقتراح يتطفل على أصحاب التخصص من رجال ونساء الأشغال العمومية وكل متخصص في بناء الموانئ، بل هي محاولة بسيطة من طرف شخص يؤمن بضرورة أخد البعد المستقبلي للمشاريع الكبرى، والأهم من ذلك هو استغلال الأماكن ذات القيمة التاريخية والإستراتيجية بشكل أفضل يضمن لها الصلة بماضيها العريق ويوفر لها مستقبل زاهر يمتح مكوناته وأهدافه المستقبلية من ماضي زاخر وليس فقط بناءا على رأي استشاري من مكتب دراسات في الخارج لا يعرف أصحابه حتى المكان الذي يصدرون في حقه رأيهم الاستشاري، كما أن البعد الجغرافي لا بد من استحضاره عند أي تخطيط لمشروع مستقبلي خصوصا إذا كان يتصل بمصير المغرب الحالي والمستقبلي.
عن الأهمية الاقتصادية للمشروع:
لن أتحدث هنا عن الأهمية الإستراتيجية للمشروع لأنني أطنبت في الحديث عنها، وبالتالي سنقصر الحديث عن ما هو اقتصادي، حيث لا يخفى على أحد أهمية الصناعة المرتبة ببناء السفن، فكوريا الجنوبية التي تحتل المرتبة الأولى عالميا وصاحبة الشركات المهيمنة على القطاع أمثال Samsung .Hyundai. STX. Daewoo. التي تشتغل أوراشها البحرية الكبرى ليل نهار ولها طلبيات بصناعة السفن تمتد لشهور عدة مما يدل على حيوية هذا القطاع ومدى الدينامية التي يعرفها ناهيك عن القيمة المضافة والتشغيل الكثيف الذي يحققه قطاع صناعة وبناء السفن، فهو يحقق رقم معملات بملايير الدولارات ويعتبر قطاع أساسي واستراتيجي في أغلب الدول الآسيوية المصنعة، لذلك نجدد الدعوة إلى العمل السريع من أجل تحويل هذه الفكرة إلى واقع عبر بناء الميناء المقترح وجعله ورشة متصلة لبناء السفن على الطريقة الكورية أو الصينية.
نفس الحيوية يشهدها قطاع صناعة اليخوت الفارهة التي ازداد الطلب عليها بشكل كبير مع ظهور أثرياء جدد في مختلف أنحاء العالم وخاصة بالعالم العربي، وهو سوق يقدر بملايير الدولارات، إذن لماذا لا يدخل المغرب إلى هذا القطاع من بابه الواسع وخصوصا وأنه أصبح محتكرا من طرف الروس والقوى الاقتصادية الآسيوية، فالمغرب يتوفر على يد عاملة رخيصة مقارنة مع هذه البلدان ثم هناك ميزة القرب من الأسواق الكبرى كالعالم العربي وأوربا والولايات المتحدة الأمريكية، والمغرب كذلك يوجد ضمن أكبر وجهة سياحية في العالم وهي البحر الأبيض المتوسط حيث يفضل الكثير من أثرياء العالم قضاء عطلهم وليس بعيد كروسيا لا عن المتوسط ولا عن الكاريبي جنة الأثرياء الأخرى، فلماذا لا يصبح المغرب من ضمن القوى المصنعة لهذه السلعة الفارهة وذات القيمة المضافة العالية.
هذا مع التذكير بالكساد الكبير الذي يشهده قطاع صناعة السفن بأوربا منذ الثمانينيات بسبب المنافسة الأسيوية، مما يشكل فرصة سانحة يمكن انتهازها وإطلاق صناعة السفن بشكل احترافي بالمغرب، ويمكن القول بأن ضفاف أبي رقراق توفر أفضل الأماكن للقيام بذلك.
بالإضافة إلى فكرة صناعة السفن الهامة، فمدينتي سلا والرباط بعدد سكاني يقترب من المليونين إن لم يكن بالفعل لا يمكن بتاتا أن تعول على قطاعات اقتصادية ضعيفة التشغيل، كم سيوفر ترحيل الخدمات من منصب شغل، وماذا عن ذوي المستوى التعليمي البسيط، وكم ستوفر الإدارة العمومية من مناصب لهؤلاء الذين يتزايدون باطراد، كيف يمكن لأنشطة سياحية أن توفر العمل لآلاف العاطلين عن العمل...، أعتقد أن التعويل على هذه الأنشطة الضعيفة التشغيل وذات الانتقائية العالية أمر خطير لا يجب أن يستمر وإلا سنكون أمام توترات اجتماعية كبرى وبالغة الخطورة، لذلك أعيد الدعوة الصادقة للمسئولين الكبار القائمين على شأن هذه البلاد التفكير فيما ورد في هذا المقال ومناقشته باستفاضة، والعمل على بناء اقتصاد حقيقي صلب على الطريقة الألمانية وليس اقتصاد ريعي سرعان ما سينهار عن هبوب النسمات الأولى التي تسبق أية عاصفة أو أزمة.
كثيرون سيتهمونني بجموح الخيال أو بمرض الأحلام المفرطة، لكن يبقى هذا رأي إنسان غيور على بلاده، وللجميع الحق في إبداء رأيه ولو كان مزعجا.
* أستاذ التاريخ والجغرافيا بالتعليم الثانوي التأهيلي
r.kessabi8@gmail.com