Créé pour aborder les problématiques de mobilité, la première édition du « Freedom of Mobility Forum » (Forum sur la liberté de se déplacer) qui s'apparente à un outil de lobbying a réuni un panel d'experts internationaux autour d'une question fondamentale : « Dans un monde décarboné, la liberté de mobilité ne sera-t-elle accessible qu'à quelques privilégiés ? ». Autrement dit, « La liberté de se déplacer sera-t-elle accessible à tous, malgré le surcoût induit par la traction électrique, le renchérissement du prix des énergies et la nécessaire limitation de nos trajets, pour contribuer à limiter le réchauffement climatique? ». Lors de cette conférence en ligne visant à créer des échanges entre les scientifiques, les pouvoirs publics et les acteurs automobiles, le CEO de Stellantis Carlos Tavares, en plein débat sur l'interdiction des moteurs thermiques en Europe, a ainsi concrétisé l'engagement pris en 2022 et a invité les scientifiques à rétablir les faits, en réponse aux politiques abusées. L'événement digital qui s'est appuyé sur une approche interdisciplinaire basée sur des recherches intégrant toutes les dimensions importantes de la liberté de mouvement : sociales, économiques, physiques et environnementales, a fait intervenir un cercle de débatteurs qui ont partagé une approche à 360° et factuelle, visant à préserver la liberté de mouvement des citoyens face aux enjeux du réchauffement climatique mondial. Espérant installer ce rendez-vous dans le paysage médiatique mondial, le patron de Stellantis pour qui « l'accessibilité du véhicule électrique doit être préservée », a échangé avec des professionnels venus de Suède, du Portugal, d'Algérie, d'Inde, du Nigéria et des Etats-Unis. « Pas assez de matières premières pour électrifier le globe » Lors de son intervention, le patron de Stellantis a déclaré ne pas être sûr qu'il y aura suffisamment de matières premières pour remplacer la flotte existante de véhicules à carburant fossile par des véhicules tout électriques. « L'abordabilité n'est pas là car les matières premières sont rares et très chères, et j'ajouterais très volatiles », a-t-il déclaré mercredi. « Nous savons que nous avons besoin de lithium. Or, nous ne produisons pas autant que nous en avons besoin. Nous avons actuellement 1,3 milliard de voitures alimentées par un moteur à combustion interne sur la planète. Nous devons remplacer cela par une mobilité propre. Non seulement le lithium peut ne pas être suffisant, mais la concentration de l'extraction du lithium peut créer d'autres problèmes géopolitiques ». Tavares a également souligné la nécessité pour l'industrie automobile d'absorber les coûts plus élevés (40 %) pour construire un véhicule électrique qu'un véhicule à moteur à combustion interne au lieu de répercuter ces dépenses sur les acheteurs de voitures. Ces problèmes incluent les gouvernements instituant des exigences pour s'approvisionner en matériaux au niveau national ou avec certains partenaires commerciaux, ce qui augmente également leurs coûts, a-t-il déclaré. Tavares a rappelé que la recherche dans ce domaine reste précoce. Les constructeurs automobiles étudient des matériaux pour rendre les véhicules plus légers, explorent différentes chimies de batterie qui utilisent des ressources moins rares et appellent à une infrastructure de recharge de VE plus dense qui réduirait l'anxiété liée à l'autonomie et rendrait les véhicules plus petits plus pratiques. "100 % des ventes en Europe seront électriques" Pourtant, Tavares s'est dit confiant que Stellantis sera en mesure d'atteindre ses objectifs fixés dans sa stratégie 2030 et que les retards dans l'Union européenne pour interdire la vente de véhicules à carburant fossile d'ici 2035 n'affecteront pas sa trajectoire. Le groupe prévoit que 100 % de ses ventes en Europe et 50 % aux Etats-Unis soient entièrement électriques d'ici la fin de la décennie. Manque de flexibilité des réglementations Il a cependant déploré le manque de flexibilité qu'offrent de nombreuses réglementations en mettant l'accent sur les véhicules électriques : « Nos sociétés perdent un grand potentiel en n'ayant pas de réglementation technologiquement neutre. C'est une grande perte de créativité ou de puissance scientifique, en imposant une seule technologie au lieu d'avoir une réglementation neutre sur le plan technologique qui créerait une saine concurrence. » Les exemples incluent les carburants synthétiques ainsi que le biogaz, qui pourraient également aider à traiter l'élimination des déchets solides et agricoles et le transport d'électricité comme les minibus, a déclaré Måns Nilsson, directeur exécutif de l'Institut de l'environnement de Stockholm. Solutions alternatives D'autres panélistes ont suggéré que les sociétés doivent réduire l'usage des voitures. "Pour les communautés pauvres", a déclaré Davesh Shah, PDG de Grassroot Trading Network for Women, "lorsque nous parlons de ces sources d'énergie alternatives. Il est très important que nous ne nous concentrions pas sur les voitures, ...nous devrions plutôt nous concentrer sur les vélos électriques, ou les transports publics électriques, qui peuvent avoir un meilleur rapport qualité-prix. « Aux Etats-Unis par exemple, la plupart des trajets sont inférieurs à cinq miles et la plupart sont même inférieurs à trois miles", a déclaré Benjamin Welle, directeur du transport intégré et de l'innovation au Ross Center for Sustainable Cities du World Resources Institute. « Il est donc possible que de nombreux déplacements se fassent à pieds ou à vélo », conclut-il.
