Une rame TAF (train à grande fréquence) de Trenitalia, jadis en service dans la péninsule italienne, s'apprête à connaître une nouvelle existence sur le réseau ferré marocain. Acheminé par voie routière depuis le site de Roma Smistamento (partie orientale de la capitale italienne, au nord-ouest de la région du Latium), l'ensemble automoteur n° 28, constitué de quatre caisses (ALE 426.028, ALE 506.028, LE 736.028 et LE 736.056), a récemment rejoint le port de Civitavecchia, situé sur le littoral tyrrhénien, au nord-ouest de Rome. Le transport de ces éléments, étalé sur plusieurs jours, a nécessité des opérations logistiques d'une rare précision, incluant un transit délicat par la via Salaria, ancienne voie consulaire traversant l'Italie centrale d'est en ouest. Les convois ont ensuite rejoint Santa Marinella (station balnéaire de la province de Rome, sur la côte nord-ouest du Latium) où deux des caisses intermédiaires ont momentanément stationné, témoignant de la complexité de leur transfert. Transfert minutieux La situation n'a pas manqué de rebondissements, selon les détails disponibles : deux voitures motrices, engagées tardivement dans la nuit des 21 et 22 mars ont été brièvement immobilisées dans un giratoire récemment aménagé à Settebagni (quartier septentrional de Rome, dans la zone nord-est), non conforme aux gabarits exceptionnels. Il fallut détourner la circulation avant que l'obstacle ne soit levé, révélant une fois de plus la difficulté d'acheminer des matériels roulants hors gabarit par la route. Selon des informations recoupées, le Maroc aurait manifesté un intérêt marqué pour l'acquisition d'au-moins un second train TAF, également stationné à Roma Smistamento. Bien que son sort demeure incertain — transfert ou démolition — des signaux concordants laissent entrevoir une éventuelle cession au même destinataire. Cette démarche de l'Office national des chemins de fer (ONCF) s'apparente à une opération de réemploi judicieux. Le TAF italien partage en effet de nombreuses caractéristiques techniques avec les Z2M marocains, eux-mêmes inspirés du modèle transalpin et produits dès 2007 par AnsaldoBreda et Firema. Les Z2M, adaptés aux longues distances, sont engagés sur des liaisons de premier rang, notamment entre Fès (nord-est) et Casablanca (centre-ouest) ou encore sur les dessertes rapides entre Rabat et Casablanca, le long du corridor atlantique. Leur aménagement intérieur, pensé pour les trajets prolongés, intègre une section de première classe, pour un total de 413 places assises. Extérieurement, ils se distinguent par une livrée bicolore orange et argent, traversée de fines rainures sombres sous les vitrages. L'éventuelle intégration de matériels exogènes au réseau marocain témoigne non d'un simple transfert, mais d'un acte réfléchi de continuité industrielle et technique, fondé sur la parenté constructive et sur la complémentarité opérationnelle entre les deux rives de la Méditerranée, a-t-on confié.
