La version 2.0 CDTi de l'Antara prouve qu'Opel sait faire des SUV qui carburent remarquablement bien au diesel. Le diesel qui se débride ! Oui, c'est bien l'image qui vient à l'esprit en regardant et en essayant la livraison CDTi de l'Opel Antara. General Motors et Fiat ayant rompu leur collaboration en 2005, le groupe américain a dû se résoudre à concevoir sa propre motorisation diesel. Mis au point par VM Motori, spécialisé dans les blocs diesel, ce nouveau quatre cylindres 2.0 CDTI à rampe commune affiche d'excellentes prestations sur le papier : 150 ch pour 320 Nm de couple, notamment. Même pénalisé par son poids (qui avoisine les 1.900 kg), le SUV se défend remarquablement bien pour ce qui est des performances sur piste et de la tenue de route. Evidemment, ces performances sont en léger retrait sur la version équipée de boîte automatique. Mais, dans l'ensemble, le nouveau tout-terrain d'Opel tire bien son épingle du jeu. C'est, rappelons-le, au Salon de Francfort de 2005 qu'Opel avait révélé le concept de l'Antara. Il n'a été lancé qu'à la fin de 2006 en Europe, le prototype se déclinant aujourd'hui en une version de série qui fait déjà beaucoup d'inconditionnels de la marque au Z cerclé. Le modèle revendique un caractère très personnel et un «attrait physique» nettement marqué grâce à son design. Mais les habitués de la marque ne seront guère dépaysés en retrouvant la console typique des modèles d'Opel. Diversité sur les motorisations Au registre des motorisations, rappelons-le aussi, l'Antara est disponible en trois blocs. Deux essence : un 3.2 litres V6 de 224 ch couplé à une boîte de vitesses automatique séquentielle et un 2.4 litres 141 ch. Pour le diesel, l'offre est moins étendue : un moteur 2.0 litres 150 ch associé, au choix, à une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique. A préciser que le nouveau 4x4 d'Opel est doté d'un différentiel électro-hydraulique qui optimise la répartition du couple entre les trains avants et arrières selon les situations. Il est également équipé d'aides électroniques comme l'ABS, l'ESP, l'assistance au freinage (HBA), la protection anti-retournement (ARP) et le contrôle d'adhérence en descente (DCS) permettant de conserver une vitesse stabilisée dans les pentes abruptes.
